P3474 DODGE - Výkon řídícího obvodu deaktivace / sběrného ventilu válce 10

Možné příznaky

P3474 Dodge Popis

Když je povel zapnut, ECM určí, jaký válec spaluje, a začne deaktivovat na nejbližší nejbližší deaktivovaný válec v pořadí pořadí odpalování. Motor Gen IV má pořadí střelby 1-8-7-2-6-5-4-3. Je-li válec číslo 1 při spalování, když je deaktivace válce zapnutá, další válec v pořadí pořadí zapalování, který lze deaktivovat, je číslo válce 7. Pokud je číslo válce 5 na spalovací události, když je deaktivace válce zapnuta, Následující válec v pořadí pořadí spouštění, který lze deaktivovat, je číslo válce 4.

Deaktivace válce se provádí tím, že se na vybraných válcích neumožňují otevření sacích a výfukových ventilů pomocí speciálních zdvihadel ventilů. Deaktivační zdvihací zařízení obsahují pružinové pojistné kolíky, které spojují vnitřní těleso zdvihátka s vnějším pouzdrem. Těleso kolíku obsahuje kladkostroj a sedlo posuvu, které se dotýkají táhla. Vnější pouzdro se dotýká laloku vačkového hřídele válečkem. Během režimu V8 jsou aretační kolíky tlačeny směrem ven silou pružiny, čímž se zablokují pouzdro kolíku a vnější těleso, což způsobuje, že zvedák funguje jako normální zvedák. Když je režim V4 nastaven na ON, jsou pojistné kolíky tlačeny směrem dovnitř s tlakem motorového oleje směřujícím ze solenoidů sestavy rozdělovače vývěvy ventilů (VLOM). Když je těleso zdvihacího kolíku odemčeno z vnějšího pouzdra, zůstane kryt vnitřního kolíku pevný, zatímco vnější těleso se bude pohybovat s profilem laloku vačkového hřídele, což vede k tomu, že ventil zůstane zavřený. Jeden elektromagnet VLOM řídí jak sací a výfukové ventily pro každý deaktivační válec. Existují dva různé průchody oleje, které se dělí na každý válec deaktivace válce, jeden pro funkci hydraulického nastavování řemenu zvedače a jeden pro ovládání zajišťovacích kolíků používaných pro deaktivaci válce.

I když jsou obě zdvihací ventily sání a výfuku ovládány stejným solenoidem ve VLOM, sací a výfukové ventily se současně deaktivují. Deaktivace válce je načasována tak, aby se válec nacházel na přívodu. Během přívodu sání sací vačkový hřídel tlačí zdvihák ventilu směrem nahoru, aby otevřel sací ventil proti síle ventilové pružiny. Síla vyvíjená ventilovou pružinou působí na straně zajišťovacích kolíků zdvihátka, což zabraňuje jejich pohybu, dokud se uzavře sací ventil. Když zdvihací ventil sacího ventilu dosáhne základního kruhu laloku vačkového hřídele, snižuje se síla ventilové pružiny, čímž se umožňují pohyb zajišťovacích čepů a deaktivování sacího ventilu. Pokud je však deaktivace válce zapnuta, je výfukový ventil pro deaktivovaný válec v uzavřené poloze, což umožňuje okamžitý pohyb pojistných čepů na zvedacím ventilu a deaktivaci výfukového ventilu.

Tím, že nejprve vypne ventil výfuku, umožní to zachycení náboje spáleného vzduchu / paliva nebo náboje výfukových plynů ve spalovací komoře. Zachycení výfukových plynů ve spalovací komoře přispěje ke snížení spotřeby oleje, úrovně hluku a vibrací a emisí výfukových plynů při provozu v režimu V4. Během přechodu z režimu V8 do režimu V4 se vstřikovače paliva vypnou na deaktivovaných válcích. Napájecí systém sekundárního napětí nebo jiskry je stále přítomen napříč elektrodami zapalovacích svíček na deaktivovaných válcích. Pokud jsou splněny všechny podmínky umožňující provoz při deaktivaci válce, kalibrace modulu ECM omezí deaktivaci válce na dobu 10 minut v režimu V4 a poté se vrátí do režimu V8 po dobu 1 minuty.

Přepínání mezi režimy V8 a V4 se provádí za méně než 250 milisekund, což dělá přechody bezproblémové a průhledné pro obsluhu vozidla. 250 milisekund zahrnuje dobu, po kterou má modul ECM poslouchat přechody, čas odezvy pro solenoidy VLOM k napájení a čas, kdy se mají zdvihové ventily deaktivovat, a to vše ve 2 otáčkách klikové hřídele motoru.