Obsah
Možné příčiny
Možné příznaky
P105d Popis Lexusu
Aby se dosáhlo vysoké rychlosti čištění složek oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC) a oxidů dusíku (NOx) ve výfukových plynech, je použit TWC (třícestný katalyzátor).Pro co nejefektivnější využití TWC musí být poměr vzduchového paliva přesně řízen tak, aby byl vždy blízko stechiometrické hladiny paliva. Za účelem pomoci ECM k dosažení přesného řízení poměru vzdušného paliva se používá vyhřívaný snímač kyslíku.Vyhřívaný snímač kyslíku je umístěn za TWC a detekuje koncentraci kyslíku ve výfukových plynech. Jelikož je snímač integrován s ohřívačem, který ohřívá snímač, je možné detekovat koncentraci kyslíku, i když je objem nasávaného vzduchu nízký (teplota výfukového plynu je nízká).
Když poměr vzduchového paliva klesne, je koncentrace kyslíku ve výfukových plynech vysoká. Ohřátý kyslíkový senzor informuje ECM že poměr vzduchového paliva post-TWC je slabý (nízké napětí, tj. menší než 0,45 V).
Naopak, když je poměr vzduchového paliva bohatší než stechiometrická hladina paliva, koncentrace kyslíku ve výfukových plynech je nízká. Ohřátý kyslíkový senzor informuje ECM že poměr vzduchového paliva post-TWC je bohatý (vysoké napětí, tj. vyšší než 0,45 V). Vyhřívaný senzor kyslíku má schopnost drasticky měnit své výstupní napětí, když se poměr vzduchového paliva blíží stechiometrické úrovni.
The ECM využívá doplňující informace z vyhřívaného snímače kyslíku k určení toho, zda je poměr vzduchového paliva po TWC bohatý nebo chudý, a podle toho upravuje dobu trvání vstřikování paliva. Pokud je tedy ohřívaný snímač kyslíku nesprávně v důsledku vnitřních poruch, ECM není schopen kompenzovat odchylky v ovládání poměru primárního vzduchu.