P0506 2010 NISSAN ROGUE - Systém otáček volnoběhu RPM nižší než očekávaný

Posted on
Autor: Rachel Coleman
Datum Vytvoření: 23 Leden 2021
Datum Aktualizace: 20 Listopad 2024
Anonim
P0506 2010 NISSAN ROGUE - Systém otáček volnoběhu RPM nižší než očekávaný - Auto-Kódy
P0506 2010 NISSAN ROGUE - Systém otáček volnoběhu RPM nižší než očekávaný - Auto-Kódy

Obsah

Možné příčiny

  • Špinavé těleso škrtící klapky
  • Elektrický ovladač škrticí klapky byl nesprávně nastaven nebo poškozen
  • Vadný elektrický pohon škrticí klapky
  • Elektrické postroje ovladače škrticí klapky jsou otevřené nebo zkratované
  • Elektrický ovladač elektrického ovládání škrticí klapky má špatné elektrické připojení
  • Únik nasávaného vzduchu Co to znamená?

    Technická poznámka

    Pokud nejsou žádné netěsnosti sání, vyčistěte těleso škrtící klapky, nastavte volnoběh motoru a vymažte kód motoru. Pokud se kód vrátí, možná budete muset vyměnit elektrický servopohon (motor) k odstranění problému.Nissan Rogue Idle Air Volume Relearn Co to znamená?

    Kdy je kód detekován?

    Otáčky volnoběhu jsou nižší než cílové otáčky volnoběhu o 100 otáček za minutu nebo více.

    Možné příznaky

  • Kontrolka motoru zapnutá (nebo výstražná kontrolka servisního motoru)
  • Motor je těžký, aby mohl začít
  • Hrubé nebo nepravidelné otáčky volnoběhu

    P0506 2010 Nissan Rogue Popis

    Řídicí modul motoru (ECM) řídí volnoběžné otáčky motoru na určitou úroveň jemným seřízením vzduchu, který se přivádí do sběrného sacího potrubí ovládáním elektrického ovladače škrticí klapky. Ovládání škrtící klapky se mění tak, aby umožňovalo optimální řízení volnoběžných otáček motoru. The ECM vypočítává skutečné otáčky motoru ze signálů snímače polohy polohového klíče (POS) a snímače polohy vačkového hřídele.

    The ECM ovládá elektrický ovladač ovládání škrticí klapky tak, aby se otáčky motoru shodovaly s cílovou hodnotou uloženou v paměti ECM. Cílové otáčky motoru jsou nejnižšími otáčkami, při kterých může motor pracovat stabilně. Optimální hodnota uložená v ECM závisí na různých podmínkách motoru, např. při zahřátí, zpomalení a zatížení motoru (klimatizace, řízení posilovače řízení a chlazení apod.).