Obsah
Možné příčiny
Technická poznámka
Komplexní monitor komponenty (CCM) monitoruje tlak FRP pro přijatelný tlak paliva. Zkouška selže, když tlak paliva klesne pod kalibrovanou dobu nebo překročí minimální / maximální kalibrovanou hodnotu.Hodnota FRP PID v případě KOER o 138 kpa (20 psi) a 413 kpa (60 psi) pro benzin nebo 586 kpa (85 psi) a 725 kpa (105 psi) pro vozidla se zemním plynem (NG) je přijatelná. Co to znamená?Možné příznaky
P0191 1999 Ford F150 Popis
Snímač FRP je zařízení pro měření tenzometrů membrány. Snímač FRP měří tlakový rozdíl mezi palivovou přípojkou a atmosférickým tlakem. Jmenovitý výkon snímače FRP se pohybuje mezi 0,5 a 4,5 volty, přičemž 0,5 voltů odpovídá průměru 0 MPa a 4,5 voltům odpovídá měřiči 26 MPa (3771 psi). Snímač může číst vysavače a může snížit výstupní napětí na méně než 0,5 voltů. Tato podmínka je normální a obvykle nastává po několika hodinách studeného namáčení před rozsvícením světla na kopci vozidla. Modul FP je napájen současně s rozsvícením světla na dome. Deaktivované nebo špatně fungující světlo kopule nemá vliv na ovládání modulu FP.Snímač FRP se nachází na palivové liště a poskytuje zpětnovazební signál, který indikuje tlak koleje paliva na řídicí modul pohonu (PCM). The PCM používá signál FRP pro správné načasování vstřikovače a šířku impulsu pro správnou dodávku paliva za všech podmínek rychlosti a zatížení. Snímač FRP společně s regulátorem objemu paliva (součást vstřikovacího čerpadla) tvoří systém řízení tlaku paliva uzavřené smyčky. Elektrický poruchový snímač FRP vede k deaktivaci vstřikovacího čerpadla. Tlak paliva do vstřikovačů je pak poskytován pouze modulem FP. Když je vstřikovací čerpadlo vypnuto a vstřikovače jsou aktivní, tlak v přípojce paliva je o přibližně 70 kPa (10 psi) nižší než tlak modulu FP kvůli poklesu tlaku napříč vstřikovacím čerpadlem paliva. Pokud je tedy tlak modulu FP 448 kPa (65 psi), pak by tlak v kolejnici paliva byl přibližně 379 kPa (55 psi), pokud jsou vstřikovače aktivní.