Auto-Kódy

P0153 2007 NISSAN PATHFINDER - Senzor 1 s pomalým odběrem okruhu pomalého paliva 2

Posted on
Autor: Helen Garcia
Datum Vytvoření: 16 Duben 2021
Datum Aktualizace: 10 Smět 2024
Anonim
P0153 2007 NISSAN PATHFINDER - Senzor 1 s pomalým odběrem okruhu pomalého paliva 2 - Auto-Kódy
P0153 2007 NISSAN PATHFINDER - Senzor 1 s pomalým odběrem okruhu pomalého paliva 2 - Auto-Kódy

Obsah

Možné příčiny

  • Snímač poměru paliva (A / F) 1 kabelový svazek 2 je otevřený nebo zkratovaný
  • Snímač poměru paliva (A / F) 1 napájecí obvod 2 má špatné elektrické připojení
  • Porucha čidla palivového poměru (A / F) 1 banka 2
  • Nevhodný tlak paliva
  • Chybné vstřikovače paliva
  • Úniky nasávaného vzduchu
  • Netesnosti výfukových plynů Co to znamená?

    Technická poznámka

    Výměna poměru palivového paliva (A / F) č. 1 banka 2 se obvykle stará o problém. Co to znamená?

    Kdy je kód detekován?

    Signál poměru vzduchového paliva (A / F) vypočítaný řídícím modulem motoru (ECM) z signálu snímače A / F trvá déle než zadaný čas

    Možné příznaky

  • Kontrolka motoru zapnutá (nebo výstražná kontrolka servisního motoru)
  • Možná spotřeba paliva vyšší než obvykle

    P0153 2007 Nissan Pathfinder Popis

    Snímač poměru vzduchového paliva (A / F) je planární snímač mezních proudů dvou článků. Senzorový prvek čidla A / F je kombinací koncentrační buňky Nernst (senzorová buňka) s buňkou kyslíkového čerpadla, která dopravuje ionty. Má ohřívač v prvku.

    Snímač je schopen přesného měření λ = 1, ale také v chudém a bohatém rozsahu. Spolu s řídicí elektronikou vysílá snímač jasný, nepřetržitý signál v širokém rozmezí (0,7 <λ <vzduch).

    Součásti výfukových plynů difundují difuzní štěrbinou na elektrodě kyslíkové pumpy a koncentrační buňky Nernst, kde jsou přivedeny do termodynamické rovnováhy. Elektronický obvod řídí proud čerpadla přes buňku kyslíkového čerpadla tak, aby složení výfukových plynů v difuzní štěrbině zůstalo konstantní při λ = 1. Proto je snímač A / F schopen indikovat poměr vzduch / palivo tímto čerpáním proud. Navíc je v senzoru integrován topný článek, který zajišťuje požadovanou provozní teplotu 700 - 800 ° C (1,292 - 1,472 ° F).