P0139 2006 SCION XB - Pomalá reakce obvodu snímače kyslíku (čidlo 1 čidla 2)

Posted on
Autor: Eric Farmer
Datum Vytvoření: 11 Březen 2021
Datum Aktualizace: 22 Listopad 2024
Anonim
P0139 2006 SCION XB - Pomalá reakce obvodu snímače kyslíku (čidlo 1 čidla 2) - Auto-Kódy
P0139 2006 SCION XB - Pomalá reakce obvodu snímače kyslíku (čidlo 1 čidla 2) - Auto-Kódy

Obsah

Možné příčiny

  • Chybná zadní vyhřívaná sonda pro měření kyslíku 1
  • Zadní ohřátý kyslíkový senzor Bank 1 je otevřený nebo zkratovaný
  • Zadní ohřívací kyslíkový senzor Bank 1 má špatné elektrické připojení
  • Nevhodný tlak paliva
  • Chybné vstřikovače paliva
  • Únik nasávaného vzduchu může být vadný
  • Netesnosti výfukových plynů Co to znamená?

    Technická poznámka

    Výměna zadního ohřívacího ohřívače kyslíku 1 se obvykle stará o problém. Co to znamená?

    Kdy je kód detekován?

    Kód P0139 se nastaví, když řídicí modul motoru (ECM) zjistí, že zadní senzor O2 potřebuje více času k tomu, aby reagoval mezi bohatým a chudým než zadaný čas.

    Možné příznaky

  • Kontrolka motoru zapnutá (nebo výstražná kontrolka servisního motoru)
  • Vysoká spotřeba paliva
  • Nadměrný kouř z výfuku

    P0139 2006 Scion Xb Popis

    Zadní snímač ohřátého kyslíku (HO2) (banka 1 senzor 2) je umístěn za trojcestným katalyzátorem (TWC) a detekuje koncentraci kyslíku ve výfukových plynech. Pro optimální provoz TWC musí být vzduchová palivová směs udržována co nejblíže stechiometrickému poměru. Výstupní napětí snímače HO2 se dramaticky mění v blízkosti stechiometrického poměru. Tím, že provedete úpravy v souladu s těmito změnami napětí signálu, ECM nastavuje dobu vstřikování paliva tak, aby poměr vzduch-palivo zůstal co nejblíže stechiometrickým úrovním. Zadní snímač HO2 generuje napětí od 0,1 V do 0,9 V podle koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Když se zvyšuje koncentrace kyslíku ve výfukovém plynu, napětí snímače HO2 klesne pod 0,45 V. ECM interpretuje to jako poměr vzduch-palivo, který je štíhlý. Případně napětí snímače stoupne na více než 0,45 V, pokud ve výfukovém plynu není žádný kyslík. The ECM interpretuje to jako poměr vzduchu a paliva, který je bohatý.