Obsah
Možné příčiny
Technická poznámka
Uživatel odeslal video Co to znamená?Možné příznaky
P0015 Bmw Popis
VANOS pracuje s vačkovým hřídelem sání podle polohy otáček motoru a pedálu akcelerace. Na spodním konci stupnice otáček motoru se sací ventily otevírají později, což zlepšuje kvalitu a hladkost volnoběhu. Při mírných otáčkách motoru se sací ventily otevírají daleko dříve, což zvyšuje točivý moment a umožňuje recirkulaci výfukových plynů uvnitř spalovacích komor, což snižuje spotřebu paliva a emise výfukových plynů. Konečně při vysokých otáčkách motoru se opět otevře otvor ventilu sacího potrubí, takže je možné vyvinout plný výkon. VANOS výrazně zvyšuje řízení emisí, zvyšuje výkon a točivý moment a nabízí lepší kvalitu volnoběhu a úsporu paliva.Jeden VANOS:
VANOS je kombinované hydraulické a mechanické řízení vačkového hřídele řízené systémem řízení motorů DME. Systém VANOS je založen na diskrétním nastavovacím mechanismu, který může měnit polohu vačkového hřídele sání vzhledem k klikovému hřídeli. Double-VANOS přináší nepřetržitou přizpůsobivost vačkových hřídelů sání a výfuku.
Dvoulůžkový pokoj VANOS:
První dvojitý systém VANOS se objevil na motoru S50B32 v roce 1996. Později BMW dodalo "dvojitý" VANOS do svých řadových 6-válcových motorů řady M52tu, které měnily mechanismus od operace s pevnou polohou k plynule proměnlivé a přidaly stejnou funkci jako výfukové plyny vačkový hřídel, na řadě svých vozů. Dvojité VANOS (ovládání vačkového hřídele s dvojitým proměnným) výrazně zlepšuje točivý moment a emise, protože časování ventilů na sacích i výfukových vačkových hřídelích je nastaveno na výkon požadovaný od motoru jako funkce polohy pedálu plynu a otáček motoru. U všech motorů BMW, které používají jediný VANOS, s výjimkou S50B30, se časování sací vačky mění pouze ve dvou odlišných bodech otáček, zatímco u dvojitého systému VANOS se časování sacích a výfukových vaček plynule mění v rozsahu ~ 40 stupňů klikového hřídele pro sání a 25 stupňů pro výfukový systém. Výhodou systému double-VANOS je, že systém řídí proudění horkých výfukových plynů do sacího potrubí jednotlivě pro všechny provozní podmínky. To je označováno jako "vnitřní" recirkulace výfukových plynů, což umožňuje velmi jemné dávkování množství recyklovaného odpadního plynu.
